在車頂加一個太陽能光伏板給電瓶充電，這法子也是異想天開了。雖然市面上已經(jīng)有太陽能汽車，但造價之高 ...

關(guān)于太陽能光伏板給電瓶充電，涉及到兩種方式。其一是給車輛中的“鉛酸電池（電瓶，特指傳統(tǒng)燃油汽車中的啟動電瓶）”，另一種是給純電動汽車的電池組充電。關(guān)于這兩點，其實都有個非常難以接受的問題，那就是太陽能光伏板的受熱問題。

首先來說，太陽能光伏板在吸收光照轉(zhuǎn)換為電能的過程中，僅有25%-30%的光能能夠有效轉(zhuǎn)化為電能，而其他損耗的光能則變成了熱能，熱能由光伏板吸收。所以在陽光照射下，光伏板的溫度最高可以達到200℃。

也就是說，在厚度不到1毫米的車頂，即便是有隔熱層。但頭頂上有個“火爐”，這不光是對車頂?shù)钠崦嬗泻車乐氐挠绊?，另一方面?dāng)你在夏季白天非陰天情況下開車，一定會中暑的，空調(diào)開最大都沒用。

其次的問題則是鉛酸電瓶的供電問題，大家都知道，傳統(tǒng)燃油汽車在行駛過程中，對于啟動電瓶是供電的狀態(tài)，這種情況下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)動、起動機會持續(xù)為電瓶供電。

不然，鉛酸電瓶無法充電，在一般電瓶13.4-14.8V的條件下，20次點火工作，電瓶就沒電了。所以，用光伏板給鉛酸電瓶充電，是根本不現(xiàn)實的情況。

最后則是純電動電池組充電的問題。其一我們要考慮到的是目前市面上的主流車型，像是緊湊型SUV以及緊湊型轎車，這些車的車頂面積大約在2㎡左右。因此，按照2平方米的太陽能光伏板來進行電能計算，一般情況下一年四季的平均日照強度在每天6小時左右。

而根據(jù)光轉(zhuǎn)電的損耗與光伏板面積計算，1㎡的光伏板平均每天能夠充電，3.49度，那么2㎡的光伏板每天充電就為6.98度（約等于7度）

而我們再來看到目前市面上純電動汽車的耗電量，據(jù)統(tǒng)計，目前市面上一些純電動汽車的耗電量大約在0.1元/公里，按照家用電費0.6元/度計算，平均純電動汽車1公里的耗電量在0.167度，也就是6公里一度電。按照上一段計算的耗電量，平均每天可行駛里程則是7*6=42公里。

雖然從理論上來說，太陽能光伏板能夠給純電動汽車充電，并且能夠保證車輛行駛42公里。但以上光伏板的數(shù)據(jù)均按照日照強度較好的情況下計算的。眾所周知，家里太陽能熱水器只要一到下雨天就沒有熱水供應(yīng)了。

其實對于光伏板來說也是一樣的，買車天天用是必然的，而如果使用太陽能光伏板進行充電，只能造成...下雨天、陰天以及夜晚無法使用的問題。再加上太陽能光伏板自身的高溫問題，讓太陽能光伏板給電瓶充電是不成立的。

說個題外話，太陽能光伏板一平方米的售價大約在600-800元左右。如果按照600元一平方來計算，車頂所需的光伏板材料及安裝費大約為1400元。而1400元折合成電量，則為1400/0.6=2334度。

按照當(dāng)前純電動汽車的需求電量來計算，200公里以內(nèi)的約24~35度，200~300公里的40~56度電，續(xù)航300公里以上的50~90度電。也就是說，如果把安裝太陽能光伏板的費用用來給純電動汽車充電，車輛至少能夠行駛7778公里，而最多則能夠行駛19450公里。

當(dāng)然，太陽能光伏板面積太小，對額定電壓、點瓦都有一定的影響，不穩(wěn)定的電壓、電瓦對電池組的損害也非常大。所以，太陽能光伏板給電瓶充電的可行性...幾乎為零。