特斯拉計劃于周二宣布，通過標準化系統(tǒng)和要求消費者網(wǎng)上訂購等方式，公司已經(jīng)開始銷售太陽能電池板和相關(guān)設(shè)備，并且售價比全國平均價格低38%之多。特斯拉高管稱，這些舉措應該可以打消市場的疑慮，即認為素來以高端電動汽車聞名的特斯拉無意于發(fā)展家用太陽能業(yè)務(wù)。

但是，新的戰(zhàn)略是否有效或者是否可行目前仍是個未知數(shù)。特斯拉和公司的首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）仍舊在按時交付其承諾的產(chǎn)品邊緣苦苦掙扎，這些產(chǎn)品中包括售價3.5萬美元的Model 3電動汽車。公司也面臨著諸多質(zhì)量問題。

上周，特斯拉的第一季度財報顯示，因汽車和太陽能系統(tǒng)的交付量下降，公司遭遇7.02億美元的虧損。到目前為止，公司股價在今年已經(jīng)跌損27%以上，許多分析師因此認為特斯拉恐怕很快會通過出售股份或債券來籌集資金，因為公司的現(xiàn)金持有量在今年第一季度已經(jīng)蒸發(fā)近15億美元。

太陽能行業(yè)一項競爭激烈且利潤率又低。根據(jù)研究和咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie的說法，今年第一季度，在太陽能安裝量方面，特斯拉的排名跌至第三，位于Sunrun和Vivint Solar之后。

負責特斯拉太陽能業(yè)務(wù)的桑杰·沙阿（Sanjay Shah）總結(jié)說，太陽能公司要賺錢不容易，因為在這個行業(yè)里，購買太陽能電池板的方式太復雜。很多安裝公司是根據(jù)每戶家庭來定制出售太陽能系統(tǒng)的。

但是，特斯拉現(xiàn)在將僅提供4千瓦增量的太陽能系統(tǒng)，即理想狀態(tài)下該系統(tǒng)能產(chǎn)生的電量。換句話說，公司僅提供12塊電池板的太陽能系統(tǒng)。美國目前的太陽能系統(tǒng)平均可產(chǎn)生7.6千瓦電量。

為了進一步降低成本和復雜性，消費者將自行完成很多以前由特斯拉員工來完成的工作。比如，房主需要自己拍攝電表、斷路器盒子和其他設(shè)備的照片，然后將照片發(fā)送給公司，從而減少上門服務(wù)的次數(shù)。

基于這些變化，沙阿稱，特斯拉的消費者現(xiàn)在只需為每瓦特支付1.75到1.99美元，具體價格視消費者所居住地點而定。根據(jù)太陽能產(chǎn)業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，普通住宅太陽能客戶為每瓦特支付的價格為2.85美元，其中包括1美元的許可和檢查費用。

Wood Mackenzie的高級分析師艾略森·蒙德（Allison Mond）認為，大多數(shù)太陽能公司均采用自動化方式來工作，比如使用在線數(shù)字圖像評估客戶的屋頂。但是特斯拉的新方法或許能夠比其他公司使用的自動化方式，進一步大幅減少勞動成本。

沙阿表示，公司希望在今年下半年大幅促進“太陽能屋頂”的銷售量。

特斯拉在太陽能業(yè)務(wù)方面的步履維艱也反應了公司內(nèi)部更廣泛的財務(wù)問題。在汽車銷售疲軟導致公司第一季度面臨嚴重虧損之后，公司預期在今年第三季度之前，特斯拉很難再次實現(xiàn)盈利。然而，就在1月份，馬斯克還樂觀地表示，未來公司每季度都有望實現(xiàn)盈利。

公司也曾表示，隨著向歐洲和中國交付電動汽車的物流問題已經(jīng)克服，公司有望在今年改善其財務(wù)狀況。但事實上，特斯拉在一季度的虧損再次引發(fā)投資者對公司是否有能力賺錢維持公司運營和擴張的擔憂。

特斯拉的太陽能業(yè)務(wù)在第一季度表現(xiàn)尤其慘淡，收入與去年同期相比下降21%。該部門的毛利潤僅占到營收的2.4%，遠低于去年同期的8.5%。公司隨后表示，太陽能業(yè)務(wù)方面的新的改變措施將有望促進銷售和利潤。

沙阿稱，自己對特斯拉太陽能業(yè)務(wù)的未來比較樂觀。他指出，目前，全國近3%的家庭（200多萬戶家庭）安裝了太陽能電池板。隨著他們?nèi)諠u意識到太陽能電池板可以為他們節(jié)省一大筆電費甚至還可以向當?shù)毓彩聵I(yè)機構(gòu)出售用不完的電量，越來越多的人會選擇安裝太陽能電池板。